chopper moto : qu'est ce que c'est?
Dans l'univers des engins à deux roues, il existe différents types de motos dont les choppers. Popularisé aux États-Unis, ...
La moto GS, et en particulier la gamme BMW GS, occupe une place à part dans le cœur des motards. C'est tout simplement le maxi-trail le plus vendu au monde, et ce n'est pas un hasard. Parmi les modèles qui ont marqué cette lignée, on retrouve la BMW GS 1250 et, depuis fin 2023, la nouvelle BMW 1300 GS . Ces motos offrent un mélange rare d'aptitude au voyage, de confort et de performance qui explique leur succès durable.
Avant d'acheter, deux questions comptent vraiment : est-ce que la moto est à ta taille, et quelle génération correspond à ton usage ? Cet article est pour toi si tu hésites entre les modèles, si tu te demandes si tu poseras les pieds au sol, ou si tu veux comprendre ce qui justifie le tarif. Première chose à clarifier d'emblée, parce que la confusion est fréquente : la 1200, la 1250 et la 1300 ne sont pas trois modèles rivaux, ce sont trois générations qui se sont succédé. La 1200 GS jusqu'en 2018, la 1250 GS de 2019 à 2023, et la R 1300 GS qui a pris le relais fin 2023. Pour ton confort et ta sécurité , mieux vaut savoir laquelle tu vises et si elle te va.
Quelle taille pour conduire un 1200 GS ?
La BMW 1200 GS reste une référence d'agilité pour un maxi-trail. Mais comme sur toute moto haute, l'enjeu numéro un, c'est de pouvoir poser les pieds au sol confortablement, surtout à l'arrêt et dans les manœuvres à basse vitesse. Avec une hauteur de selle d'origine autour de 850 mm, elle convient généralement aux pilotes mesurant entre 1,70 m et 1,90 m. En dessous, ça reste jouable, mais il faut anticiper.
La taille n'est pas le seul critère : la longueur des jambes et le poids du corps comptent tout autant . Bonne nouvelle, BMW a multiplié les solutions pour adapter la moto à chacun. On trouve des selles basses, des kits de rabaissement, des selles confort, et les concessionnaires Motorrad proposent souvent des essais pour trouver la bonne configuration. Mon conseil de mécano : ne te fie pas au chiffre brut de la hauteur de selle. Une moto étroite à l'entrejambe peut être plus facile à enfourcher qu'une autre plus basse mais large. L'essai en conditions réelles vaut mille fiches techniques.
La 1200 GS : une bonne base, polyvalente en taille
La 1200 GS est l'un des modèles les plus emblématiques de la lignée, et c'est aujourd'hui un excellent choix en occasion. Son châssis bien équilibré permet à des pilotes de gabarits variés de trouver une position confortable. Comme elle s'est vendue par centaines de milliers d'exemplaires, le marché de l'occasion est fourni, les pièces sont disponibles partout, et la mécanique est bien connue des ateliers. Pour entrer dans l'univers GS sans exploser le budget, c'est une piste sérieuse.
Pourquoi rouler en GS ?
La gamme GS s'est imposée pour de vraies raisons, pas seulement pour son logo. Ce sont des motos à la mécanique généreuse, bardées de technologie utile, et pensées pour tout faire : avaler des kilomètres d'autoroute, enrouler les cols, et s'aventurer sur les chemins. C'est cette polyvalence qui fait leur réputation. Une seule moto pour le quotidien, le voyage à deux et l'escapade tout-terrain, peu de machines tiennent vraiment cette promesse.
Au-delà de l'objet, la GS s'accompagne d'un état d'esprit tourné vers l'aventure et le voyage au long cours. L'équilibre entre puissance exploitable et maniabilité, le confort sur la durée, la fiabilité reconnue et l'équipement électronique complet (contrôle de traction, modes de conduite, aides au pilotage) en font une compagne de route rassurante. Et un argument que les propriétaires citent souvent : la décote est faible. Une GS bien entretenue et bien équipée se revend bien, ce qui adoucit l'investissement de départ.
Est-ce que la BMW 1300 GS vaut son prix ?
La R 1300 GS est la génération actuelle, lancée fin 2023, et elle a sérieusement rebattu les cartes. Son tarif démarre à 20 690 €, soit environ 800 € de plus que la 1250 GS qu'elle remplace. Sur le papier, c'est cher. Mais il faut regarder ce qu'il y a en face.
Le nouveau moteur boxer passe à 1 300 cm³ et développe 145 chevaux (contre 136 sur la 1250) pour un couple de 149 Nm, disponible plus tôt dans les tours. BMW a aussi fait fondre le poids de 12 kg, ce qui se ressent directement en maniabilité, plusieurs essayeurs parlant d'une agilité surprenante pour un maxi-trail de ce gabarit. Côté technologie, la moto reçoit un cadre hybride acier-aluminium, des suspensions électroniques nouvelle génération (DSA), un système qui abaisse automatiquement l'assise à l'arrêt pour faciliter le pied à terre, un phare LED matriciel de série, et toute une batterie d'aides optionnelles à base de radar (régulateur adaptatif, alertes de collision et d'angle mort).
Est-ce que ça justifie le prix ? Pour qui roule beaucoup et cherche la polyvalence absolue, oui, l'équipement et la qualité de fabrication sont au rendez-vous. Sois juste lucide sur un point : le tarif de base est une porte d'entrée. Avec les packs et options, une 1300 GS bien équipée grimpe facilement vers 28 000 à 35 000 €. C'est le piège classique des GS, le configurateur fait vite gonfler la note. Mon conseil : cible les options que tu vas réellement utiliser plutôt que de tout cocher.
Quels sont les avis des utilisateurs sur la BMW GS 1250 ?
La 1250 GS, génération précédente, reste une valeur sûre et bénéficie d'un recul que la 1300 n'a pas encore. Les retours des propriétaires sont très majoritairement positifs, et trois points reviennent systématiquement.
La selle d'abord. Sa qualité est régulièrement saluée pour le confort sur les longs trajets, un critère essentiel sur une moto de voyage. Le moteur ensuite : le boxer de la 1250 séduit par son couple généreux et sa souplesse, qui donnent une conduite fluide et une réponse franche, sans jamais être brutal. Et il s'adapte aussi bien à la route qu'aux chemins. La maniabilité enfin : malgré son gabarit imposant, la 1250 est jugée facile à prendre en main, y compris par des motards pas forcément très expérimentés, grâce à une ergonomie bien pensée et une électronique qui travaille dans le bon sens.
Les autres points forts souvent cités sont l'éclairage efficace, la tenue de route sur tous les revêtements, et les modes de conduite qui permettent d'ajuster le caractère de la moto. Côté tarif, en occasion récente, une 1250 GS se négocie selon l'état et l'équipement, et reste une alternative pertinente à la 1300 neuve pour qui veut une GS éprouvée à moindre coût. Un bémol qui ne concerne pas la moto elle-même mais à anticiper : les pneus d'origine s'usent vite si tu roules en montagne ou à bon rythme, prévois leur remplacement dans ton budget.
Au final, choisir sa GS revient à croiser deux choses : ta morphologie et ton usage. Si tu débutes dans l'univers GS ou que ton budget est serré, une 1200 ou une 1250 d'occasion bien suivie est un choix malin. Si tu veux le dernier cri, la techno la plus avancée et la meilleure maniabilité, la 1300 neuve est la référence du moment, à condition d'assumer son tarif. Dans tous les cas, prends le temps d'un vrai essai : c'est en posant les pieds au sol et en roulant une demi-heure que tu sauras si la moto est faite pour toi. Une GS bien choisie, c'est une compagne pour des années et des dizaines de milliers de kilomètres.
