Parler de la vitesse maximale de la Honda CBF 125 est un sujet complexe, presque tumultueux. Plusieurs paramètres entrent en jeu : l'outil de mesure (compteur ou GPS), le poids de l'engin (avec ou sans charge), les conditions dans lesquelles l'étude se fait (vent, température, pente), le terrain (lisse, goudronné, boueux, etc.), le chargement (conducteur, bagage), etc. En prenant en compte ces différents paramètres , il est clair que la vitesse maximale ne sera pas du tout la même. Dans cet article, il sera surtout question de donner une vitesse maximale en situation .
Quels sont les facteurs influençant la vitesse de la Honda CBF 125 ?
En pratique, deux motos Honda CBF 125 identiques et avec les mêmes performances peuvent donner des vitesses complètement différentes. La cause à cela vient souvent d'autres paramètres : le vent, le pilote, le kit chaîne, etc. C'est pour cette raison qu'il est préférable d'établir un protocole plutôt que de chiffrer des données au hasard.
L'objectif de ce protocole est double : d'une part évaluer la vitesse max réaliste de la Honda CBF 125 et d'autre part repérer ce qui empêche l'engin d'aller au-delà de cette vitesse (état mécanique, conditions de la route, vent, aérodynamisme, etc.).
Vitesse max de la Honda CBF 125 : ce que signifie vraiment max
Sur la Honda CBF 125, la vitesse max combine souvent deux facteurs :
- La vitesse de pointe : avec des conditions favorables (terrain plat et aménagé, vent neutre ou favorable, etc.), il est possible de l'atteindre en un laps de temps, en quelques secondes même.
- La vitesse de croisière soutenable : c'est la vitesse que peut soutenir la moto sur une longue durée sans qu'on ait l'impression qu'elle est au bout de ce qu'elle est capable de faire.
Mesurer la vitesse max : protocole simple (et reproductible) compteur vs GPS
1- Outil de mesure utilisé : compteur, GPS ou smartphone
Chaque outil possède ses propres avantages : le compteur donne une indication utile et utilisable, le GPS ou le smartphone permet d'obtenir une valeur plus proche de la réalité. Tout au long du processus, il faut rester cohérent : même outil, mêmes conditions, même tronçon de route, etc.
2- Conditions de test : relever les données qui peuvent fausser les résultats.
- Choisir un tronçon approprié et régulier avec une bonne visibilité.
- Faire plusieurs tests avant de tirer les conclusions
- Faire des allers et retours répétitifs, le but est de lisser l'effet du vent.
- Effectuer le test dans un cadre sûr (pas de trafic, pas de rafales et aucune instabilité).
Comment relever les résultats et les rendre utilisables ?
Pour rendre les données utilisables, voici la chose à faire. À chaque passage, vous devez noter :
- La vitesse GPS stabilisée et la vitesse du compteur.
- Le régime ou la sensation de "plafond"
- Le rapport engagé
- Les conditions et l'état du tronçon : vent perçu, état mécanique, tronçon plat ou non, température ambiante.
- Charge et poids : gabarit du pilote, bagage, duo, aérodynamisme etc.
Check-list des points prioritaires à vérifier avant le test
- La pression des pneus
- La tension et l'alignement de la chaîne
- L'état du kit chaîne
- L'état des freins
- Le niveau et la qualité de l'huile
- L'état du filtre à air
- L'état de la bougie
- La qualité du carburant
Check-list des points prioritaires à vérifier pendant le test
- La montée en régime : elle doit être continue et régulière.
- La stabilité du modèle : le test n'a plus d'intérêt s'il y a instabilité.
- Les vibrations : des vibrations fortes peuvent traduire un problème urgent à régler.
- Les signes de coupures ou de chauffes : dans ce cas, on met fin au test et on prévoit une nouvelle présentation.
Check-list des points prioritaires à vérifier après le test
- La consommation en carburant du modèle : lorsqu'elle est élevée et que la vitesse est basse, il y a problème.
- Les odeurs et les bruits : un suivi permet de détecter les signaux d'alerte.
Quelle est la différence entre la vitesse annoncée et la vitesse réelle ?
Sur le terrain, il existe souvent une différence nette entre la vitesse annoncée au départ et la vitesse nette mesurée. Le décalage vient souvent des paramètres ci-dessous indiqués :
- La surestimation du compteur
- Les écarts liés aux conditions : vent, pente, rodage, entretien, charges et accessoires.
Les erreurs fréquentes qui sont à l'origine de la différence
- Faire le test une seule fois
- Se fier aveuglément à la valeur du GPS
- Faire le test avec un appareil qui présente des défauts et des instabilités.
- Mesurer la vitesse juste sur une portion de la pente
Les points importants à retenir avant d'interpréter la vitesse
Avant de passer au cas pratique, il est important de noter une chose : les performances de la Honda CBF 125 changent dans différentes conditions. Les performances obtenues ne témoignent pas de ce que l'engin peut faire tous les jours.
Comment augmenter la vitesse de la Honda CBF 125 ?
Il est possible d'augmenter la vitesse de votre Honda CBF 125 ; le point de départ est généralement une remise à niveau de l'appareil. Ensuite, il faut chercher une amélioration sans pour autant que ça ne devienne une obsession, une augmentation de quelques kilomètres sur une base saine est largement suffisante.
Tableau décisionnel des points d'améliorations possibles
| Objectif | Action | Gain plausible | Effets secondaires | Niveau de risque envisageable | Coût et temps |
|---|---|---|---|---|---|
| Rendre la pointe et la croisière plus régulières |
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| Tenir 90 à 95 km/h sur la voie |
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| Gagner 5 à 10 km/h |
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| Gagner de la vitesse sur le papier |
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| Recherche la pointe à tout prix. |
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Quel est l'impact de la vitesse max sur l'utilisation quotidienne ?
L'impact de la vitesse max de la Honda CBF 125 sur l'utilisation quotidienne dépend du scénario d'usage :
- Vitesse comprise entre 70 et 90 km/h : dans ce cas, la priorité est à la stabilité et à la pointe.
- Les insertions : elles dépendent de l'état du moteur, de la transmission, des freins et des pneus.
- Les dépassements : ils sont possibles si les conditions sont favorables (vent, relief, itinéraire, entre autres).
- La sécurité : l'accélération est possible, mais l'objectif est de rester stable et visible par les autres conducteurs.
Quelles sont les alternatives à la Honda CBF 125 ?
Les alternatives à la Honda CBF 125 sont nombreuses (Yamaha YBR/YS125, Suzuki GSX-S125, Malaguti Dune 125, Orcal Astor 125, etc.). Le choix d'une alternative doit être basé sur différents critères de comparaison :
- Le poids
- La démultiplication
- La protection au vent
- Les pièces (disponibilité, coût et entretien)
- Les reprises
- La stabilité
- Le freinage
- Les vibrations
Questions à se poser avant de changer de modèle
- Le trajet comporte-t-il des côtes longues ou du vent fréquent ?
- Le duo est-il régulier ou occasionnel ?
- Le gabarit du pilote et la position de conduite rendent-ils la prise au vent pénalisante ?
- Le besoin réel est-il une pointe, ou une croisière stable avec une marge ?
Questions fréquentes sur la Honda CBF 125
La vitesse de pointe de la Honda CBF 125 est-elle équivalente à ses concurrentes ?
Il est difficile de répondre à cette question, mais il reste possible de fournir une réponse concrète si le test se fait au GPS, sur le même tronçon, avec des conditions similaires.
Comment débrider la Honda CBF 125 ?
Le débridage de la Honda CBF 125 couvre plusieurs aspects et touche à la conformité de l'appareil. Il faut vérifier le cadre réglementaire selon le pays et si l'objectif est une simple amélioration d'usage, il vaut mieux faire une mise à niveau.
Quelles modifications sont autorisées pour optimiser la vitesse ?
Les actions autorisées pour optimiser la vitesse regroupent toutes les procédures visant à remettre l'engin à l'état neuf : amélioration de la consommation et de la fiabilité, entre autres.
Un aperçu de la Honda CBF 125 pour les motards
La Honda CBF 125 peut tout à fait satisfaire les motards férus de vitesse. Selon les conditions, l'engin peut atteindre une pointe comprise entre 100 et 120 km/h reproductible si la lecture est faite avec un compteur ou un GPS. Pour obtenir satisfaction, la chose à faire est de se concentrer sur la vitesse de croisière soutenable tout le long du trajet.
