Comment faire une moto scrambler ?
La moto scrambler fait rêver les amateurs de machines vintage, avec son allure baroudeuse et son esprit de liberté. Un scrambler, c'est à l'origine ...
La graisse pour chaîne de moto protège la transmission contre l'usure, la corrosion et les agressions rencontrées sur la route. Encore faut-il choisir un produit compatible avec sa chaîne et l'appliquer correctement. Une chaîne trop sèche s'use rapidement, mais une chaîne noyée sous un lubrifiant chargé de poussière n'est pas mieux entretenue.
Le bon réflexe consiste donc à surveiller régulièrement l'état de la transmission, à nettoyer lorsque cela devient nécessaire puis à appliquer une quantité raisonnable de lubrifiant. La fréquence exacte, la tension à respecter et certains produits de nettoyage dépendent toutefois de la moto et de la chaîne installée.
Quelle graisse pour chaîne de moto choisir ?
Pour une chaîne moderne équipée de joints O-Ring, X-Ring ou équivalents, choisissez en priorité un lubrifiant explicitement déclaré compatible avec les chaînes étanches. La forme du produit, aérosol, pâte ou huile autorisée par le constructeur, compte moins que sa compatibilité avec la chaîne et son adaptation aux conditions dans lesquelles vous roulez.
Les chaînes étanches contiennent déjà une lubrification emprisonnée entre certaines pièces internes par leurs joints. Le produit appliqué lors de l'entretien ne vient donc pas « regraisser de l'intérieur » la chaîne comme on remplirait un roulement. Il protège surtout les zones de contact accessibles, les rouleaux, les joints et les surfaces métalliques exposées à l'eau et à la corrosion.
| Type de lubrifiant | Usage intéressant | Avantages | Point de vigilance |
|---|---|---|---|
| Aérosol compatible O-Ring/X-Ring | Route et usage courant | Application rapide et précise | Éviter le surplus et respecter le temps de séchage du produit |
| Lubrifiant spécifique tout-terrain | Enduro, trail, motocross | Formulation adaptée à la poussière, à l'eau et à la boue | Nettoyage plus fréquent lorsque la chaîne est chargée de terre ou de sable |
| Pâte pour chaîne | Route, voyage, entretien manuel | Dosage précis et peu de brouillard de pulvérisation | Une couche trop épaisse retient davantage les saletés |
| Huile de transmission | Uniquement lorsque le constructeur la prévoit | Solution explicitement admise dans certains manuels | Ne pas généraliser cette recommandation à toutes les motos |
Il n'existe donc pas une graisse universellement meilleure. Pour une moto de route, un aérosol compatible avec les joints est généralement le choix le plus simple. En tout-terrain, recherchez surtout une formulation prévue pour cet environnement. Si le manuel de votre moto impose ou recommande un produit précis, cette prescription passe avant les conseils génériques.
Quand faut-il graisser la chaîne d'une moto ?
La fréquence dépend du fabricant de la chaîne, du manuel de la moto et des conditions de roulage. Un intervalle de quelques centaines de kilomètres constitue un repère courant, mais il faut intervenir plus tôt après la pluie, dans la poussière ou la boue, après un lavage ou dès que la chaîne paraît insuffisamment lubrifiée.
Les recommandations de fabricants illustrent bien cette variabilité. D.I.D indique par exemple un entretien très régulier de ses chaînes et RK évoque un entretien après environ 500 km ou après exposition à la pluie. Ces indications ne remplacent pas le programme d'entretien propre à votre moto.
Le kilométrage n'est d'ailleurs qu'un indicateur. Examinez aussi la chaîne. Corrosion, saletés accumulées, maillons présentant une mobilité anormale ou zones restant raides après nettoyage méritent une inspection plus poussée. Une chaîne usée ou endommagée ne redevient pas saine avec une couche supplémentaire de graisse.
Faut-il graisser avant ou après avoir roulé ?
Lorsque le produit utilisé le permet, appliquer le lubrifiant après une sortie présente un avantage pratique : la chaîne est légèrement tiède et la moto peut ensuite rester immobilisée pendant le temps nécessaire à l'évaporation du solvant et à la fixation du produit.
Il n'est pas nécessaire d'imposer systématiquement une nuit complète d'attente. Suivez plutôt le délai indiqué sur le lubrifiant. Ce point compte surtout avec les aérosols : repartir immédiatement augmente le risque de projection du produit encore fluide sur la jante et les éléments voisins.
Comment nettoyer une chaîne de moto sans abîmer les joints ?
Une chaîne légèrement lubrifiée et encore propre n'a pas nécessairement besoin d'un dégraissage intégral avant chaque appoint. En revanche, lorsqu'un mélange sombre de graisse, poussière, sable et résidus s'est formé, ajouter du lubrifiant par-dessus ne règle rien. Il faut enlever cette contamination avant de regraisser.
Sur une chaîne étanche, choisissez un nettoyant explicitement compatible avec les joints. C'est plus sûr que de recommander indistinctement essence, white-spirit, nettoyant frein, kérosène ou produit multiusage. Les prescriptions peuvent même différer entre constructeurs et fabricants de chaînes. D.I.D détaille ses recommandations d'entretien des chaînes étanches, tandis que les consignes d'entretien RK précisent également les produits à éviter sur ses chaînes.
Utilisez un chiffon et, si nécessaire, une brosse souple. Une brosse métallique ou un outil agressif peut endommager les joints. Évitez également de diriger un nettoyeur haute pression contre la chaîne. Une fois les saletés retirées, essuyez et laissez sécher conformément aux instructions du nettoyant.
Le WD-40 peut-il servir pour nettoyer une chaîne ?
Il vaut mieux éviter d'en faire une recommandation générique. « WD-40 » désigne d'ailleurs une marque qui commercialise plusieurs produits différents, dont certains destinés spécifiquement aux chaînes. Le produit multiusage classique n'est pas équivalent à un lubrifiant pour chaîne de moto.
Les fabricants de chaînes ne donnent pas tous exactement les mêmes prescriptions concernant les solvants et produits de nettoyage. La solution la moins ambiguë reste donc un nettoyant portant clairement la mention de compatibilité avec les joints de votre chaîne.
Comment graisser correctement sa chaîne de moto ?
La règle de sécurité passe avant la recherche de rapidité : le moteur doit rester arrêté pendant toute l'opération. Ne faites jamais tourner la roue avec le moteur pour gagner quelques secondes. Une chaîne entraînée mécaniquement peut provoquer des blessures graves aux doigts et aux mains.
- Placez la moto de manière stable, conformément aux indications du constructeur. Une béquille centrale ou d'atelier facilite l'accès si la moto peut être levée de cette manière.
- Contrôlez l'état de la chaîne et nettoyez-la si elle est sale.
- Laissez la chaîne sécher après l'utilisation d'un nettoyant.
- Faites tourner la roue arrière uniquement à la main.
- Appliquez le lubrifiant sur la partie intérieure de la chaîne et sur les zones prévues par le fabricant du produit.
- Effectuez progressivement un tour complet de chaîne. Un repère visuel ou une petite marque temporaire permet de retrouver votre point de départ, même sur une chaîne dont le maillon de fermeture n'est pas facilement identifiable.
- Essuyez l'excédent lorsque la notice du lubrifiant le recommande.
- Laissez le produit se fixer pendant la durée indiquée avant de reprendre la route.
Une couche régulière suffit. Plus de produit ne signifie pas davantage de protection. Le surplus finit souvent sur la jante, le bras oscillant, le carter de pignon et parfois à proximité du pneu.
Comment contrôler la tension de la chaîne ?
Profitez de l'entretien pour vérifier le jeu de la chaîne, mais n'utilisez pas une valeur générique telle que 25, 30 ou 35 mm sans vérifier votre modèle. Les constructeurs définissent leur propre cote ainsi que les conditions de mesure : position de la moto, point du brin inférieur à mesurer et parfois charge appliquée à la suspension.
Le manuel utilisateur reste donc la référence. Une chaîne trop tendue sollicite inutilement la transmission, les roulements et les axes. Une chaîne trop détendue peut battre, s'user anormalement ou sortir de son fonctionnement normal.
Le réglage demande également de conserver l'alignement correct de la roue arrière et de respecter les couples de serrage prescrits. Si vous ne maîtrisez pas cette opération, le contrôle visuel peut être réalisé chez vous, mais le réglage peut être confié à un professionnel.
Quand la graisse ne suffit-elle plus ?
Lubrifier régulièrement ne permet pas de sauver une transmission arrivée en fin de vie. Vérifiez les maillons raides, la corrosion importante, l'allongement de la chaîne, l'état des joints et l'usure des dents du pignon et de la couronne. Les critères et limites de remplacement dépendent de la chaîne et de la moto.
Une transmission bien entretenue se reconnaît moins à son aspect brillant qu'à sa régularité : chaîne propre sans excès de produit, mobilité homogène des maillons, tension conforme au manuel et pignons en bon état. Le meilleur entretien consiste finalement à utiliser le bon produit, au bon moment, sans remplacer les prescriptions du constructeur par une règle générale trouvée sur Internet.
Article rédigé par Maxence Gaudin
